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如何打破環(huán)境與功能的邊界?云馳智行“邊檢測(cè)、邊診斷”檢驗(yàn)方法全解析

日期: 2026-04-07

前言 QIAN YAN

在軟件定義汽車(chē)(SDV)的時(shí)代,車(chē)載智能終端、域控制器及各類(lèi)通信模組的復(fù)雜度呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的檢測(cè)模式——“先做環(huán)境試驗(yàn),再做功能測(cè)試”——正逐漸顯露出效率低下、故障復(fù)現(xiàn)難、閉環(huán)能力弱等局限性。

云馳智行(EMTEK NexDrive) 基于行業(yè)痛點(diǎn),提出了核心技術(shù)理念:“邊檢測(cè)、邊診斷”。這不僅是一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),更是一套針對(duì)汽車(chē)智聯(lián)零部件的創(chuàng)新檢驗(yàn)方法論。


科技賦能未來(lái)道路


傳統(tǒng)測(cè)試的三大死穴,至今沒(méi)人破






云馳智行LAB

幾乎所有找我們的客戶(hù),都踩過(guò)這三個(gè)一模一樣的坑:


1


根因全靠猜

測(cè)完只有“合格/不合格”兩個(gè)結(jié)果,失效點(diǎn)在哪、為什么失效,全靠經(jīng)驗(yàn)蒙。聯(lián)調(diào)返工動(dòng)輒4-8周,很多項(xiàng)目就死在這上面。


2


隱性問(wèn)題漏檢

實(shí)驗(yàn)室里測(cè)著好好的,一裝車(chē)跑高速、過(guò)隧道、遇強(qiáng)電磁干擾就掉鏈子。這些隱性問(wèn)題流向市場(chǎng),就是動(dòng)輒幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)的召回。


3


測(cè)試重復(fù)浪費(fèi)

環(huán)境測(cè)試、功能測(cè)試、安全測(cè)試、出海認(rèn)證,各找各的機(jī)構(gòu),各測(cè)各的。錢(qián)花了不少,時(shí)間也耽誤了,最后還可能因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一出問(wèn)題。


這些問(wèn)題的根源,就是傳統(tǒng)測(cè)試把“施加應(yīng)力”和“診斷問(wèn)題”硬生生割裂開(kāi)了。就像醫(yī)生只給病人拍了張X光,告訴你“你生病了”,卻不說(shuō)你得了什么病、該吃什么藥。



科技賦能未來(lái)道路


我們的解法:一邊造環(huán)境,一邊找病根






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“邊刺激·邊診斷”說(shuō)起來(lái)一點(diǎn)都不玄乎,就是把“造極端環(huán)境”和“查失效根因”從“先后做”變成“同步做”。

我們?cè)诮o產(chǎn)品施加高低溫、振動(dòng)、電磁干擾這些環(huán)境應(yīng)力的每一秒,同時(shí)把它所有的核心通信接口、功能模塊,都接入我們的云馳LAB監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。產(chǎn)品的每一條總線(xiàn)報(bào)文、每一次無(wú)線(xiàn)信號(hào)波動(dòng)、每一個(gè)軟件線(xiàn)程的運(yùn)行狀態(tài),我們都能實(shí)時(shí)記錄、實(shí)時(shí)分析。

一旦產(chǎn)品出現(xiàn)任何異常,不用回頭復(fù)盤(pán)、不用重新測(cè)試,直接拉取那個(gè)時(shí)間點(diǎn)的所有數(shù)據(jù):當(dāng)時(shí)溫度多少、電磁強(qiáng)度多大、哪條總線(xiàn)發(fā)了錯(cuò)誤幀、哪個(gè)函數(shù)調(diào)用出了問(wèn)題。一步到位定位根因,不用再大海撈針。


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四個(gè)核心維度,把問(wèn)題查得明明白白






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云馳智行的檢驗(yàn)方法覆蓋了從底層物理鏈路到上層應(yīng)用協(xié)議的全鏈路,具體包含以下四大核心維度:


1.有線(xiàn)總線(xiàn):

揪出藏在通信里的隱形故障

這是最基礎(chǔ),也是最容易出問(wèn)題的地方。很多看似復(fù)雜的故障,最后都指向一個(gè)小小的焊點(diǎn)虛焊,或者濾波電路沒(méi)做好。

我們會(huì)全程監(jiān)聽(tīng)CAN/CAN-FD、以太網(wǎng)、LIN總線(xiàn)的每一條報(bào)文,實(shí)時(shí)檢測(cè)丟包率、傳輸時(shí)延、錯(cuò)誤幀數(shù)量,同時(shí)驗(yàn)證UDS診斷協(xié)議的交互正確性。常溫下看不出的問(wèn)題,在極端應(yīng)力下一暴露,我們就能精準(zhǔn)定位到具體的引腳和線(xiàn)路。


2. 無(wú)線(xiàn)通信:

確保車(chē)永遠(yuǎn)“聯(lián)得上、聯(lián)得穩(wěn)”

車(chē)載無(wú)線(xiàn)通信有多嬌氣,做過(guò)的人都懂。過(guò)個(gè)隧道導(dǎo)航就飄了,旁邊過(guò)個(gè)高壓電塔遠(yuǎn)程控制就沒(méi)反應(yīng)了,這些都是量產(chǎn)車(chē)常見(jiàn)的投訴點(diǎn)。

我們會(huì)在各種極端工況下,全面測(cè)試5G/4G、Wi-Fi、藍(lán)牙、GNSS的性能:信號(hào)強(qiáng)度、連接穩(wěn)定性、漫游切換速度,甚至包括衛(wèi)星導(dǎo)航的抗欺騙能力,確保車(chē)在任何環(huán)境下,都能和云端、和外界保持穩(wěn)定連接。


3. eCall/NG eCall:

一次性搞定全球強(qiáng)制認(rèn)證

這是歐盟、英國(guó)、阿聯(lián)酋等絕大多數(shù)海外市場(chǎng)的硬性準(zhǔn)入要求,也是最容易卡殼的環(huán)節(jié)。很多客戶(hù)整改了三四次,還是過(guò)不了當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商的兼容性測(cè)試。

我們會(huì)模擬車(chē)輛碰撞后的極端環(huán)境,測(cè)試緊急呼叫的觸發(fā)響應(yīng)時(shí)延、MSD最小數(shù)據(jù)集的完整性,以及和全球主流運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的端到端一致性,幫你一次性過(guò)認(rèn)證,不用反復(fù)折騰耽誤出海節(jié)奏。


4.系統(tǒng)健壯性:

堵上軟件層面的致命風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)在的車(chē),本質(zhì)上就是四個(gè)輪子上的電腦。軟件崩了,比硬件壞了還可怕。

我們會(huì)在環(huán)境應(yīng)力的基礎(chǔ)上,再疊加異常報(bào)文注入、固件異常中斷、FOTA升級(jí)失敗回滾等極端場(chǎng)景,驗(yàn)證系統(tǒng)在多重壓力下的容錯(cuò)能力和恢復(fù)能力,提前把量產(chǎn)后面臨的軟件崩潰、OTA失敗等風(fēng)險(xiǎn),全部堵在實(shí)驗(yàn)室里。

除此之外,我們還能把信息安全測(cè)試和這套方法深度結(jié)合。模擬黑客攻擊的同時(shí)施加環(huán)境應(yīng)力,驗(yàn)證產(chǎn)品在“內(nèi)外夾擊”下的綜合安全性,這在整個(gè)行業(yè)里,都是非常領(lǐng)先的能力。



科技賦能未來(lái)道路


方法好不好,客戶(hù)和市場(chǎng)說(shuō)了算






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這套方法不是我們坐在辦公室里想出來(lái)的,是跟著幾十家整車(chē)廠(chǎng)和Tier1客戶(hù)的項(xiàng)目,踩了無(wú)數(shù)坑、磨了好幾年才跑通的??蛻?hù)給我們最直觀的反饋是:研發(fā)調(diào)試周期縮短了近一半,量產(chǎn)前問(wèn)題檢出率提升到95%以上,出海認(rèn)證一次性通過(guò)率100%。

今年年初,依托這套核心方法打造的“整車(chē)及零部件信息安全合規(guī)測(cè)試中試平臺(tái)”,成功入選了江蘇省工業(yè)和信息化廳發(fā)布的《2025年江蘇省制造業(yè)中試平臺(tái)培育庫(kù)名單》。



結(jié)語(yǔ)  JIE YU

最后想說(shuō)一句。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試,早就過(guò)了“差不多就行”的粗放時(shí)代。每一個(gè)在實(shí)驗(yàn)室里被放過(guò)的小問(wèn)題,到了市場(chǎng)上,都可能變成影響行車(chē)安全的大事故,和車(chē)企無(wú)法承受的召回成本。

我們能做的,就是把測(cè)試做深、做細(xì)、做透,幫客戶(hù)把所有問(wèn)題都解決在量產(chǎn)之前。未來(lái),我們也會(huì)繼續(xù)打磨“邊刺激·邊診斷”這套方法,分享更多行業(yè)干貨和實(shí)測(cè)案例,陪著中國(guó)汽車(chē)品牌,穩(wěn)穩(wěn)地走向全球。


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